Hellraiser : la Dodge Charger 1970 (1000 cv) vue par Speedkore

SpeedKore Hellraiser : quand une Dodge Charger 1970 renaît en carbone

Il y a des voitures qui vous arrêtent net. La Hellraiser fait partie de celles-là. Derrière ce nom qui sent le soufre se cache une Dodge Charger de 1970 entièrement repensée par l’atelier américain SpeedKore, basé à Grafton dans le Wisconsin, pour le compte du comédien Kevin Hart. J’ai eu envie de partager avec vous ces images, tant l’objet est fascinant, mais aussi de mettre les mains dans le cambouis pour comprendre ce qui se cache réellement sous cette robe noire.

Car c’est bien là tout l’intérêt d’un restomod de ce niveau : garder l’âme d’une ancienne, celle d’une époque où le dessin des voitures avait encore du caractère, tout en glissant dessous une mécanique et un châssis dignes des machines les plus pointues d’aujourd’hui.

Une carrosserie entièrement en fibre de carbone

Commençons par ce qui saute aux yeux. La carrosserie de la Hellraiser n’est pas en tôle, mais intégralement réalisée en fibre de carbone. SpeedKore a d’abord scanné en 3D une Charger 1970 d’origine, puis usiné des moules à l’aide d’une fraiseuse CNC 5 axes. Les panneaux sont ensuite produits en interne à partir de fibre pré-imprégnée de qualité aéronautique, cuite dans un autoclave maison pour garantir une épaisseur et une régularité de tissage parfaites.

Kevin Hart a fait un choix que j’approuve totalement : laisser le carbone apparent, protégé par plusieurs couches de vernis PPG brillant, plutôt que de le peindre. Le tissage se dévoile ainsi au grand jour. Seuls la calandre et les enjolivures échappent au carbone : ils sont usinés dans de l’aluminium massif puis traités en finition titane gris (Cerakote).

Le travail de carrossier va plus loin qu’une simple copie. Les gouttières de pluie ont été rasées, les vitres montées à fleur de carrosserie, et une découpe dans le capot laisse apparaître le compresseur du moteur coiffé d’un cache sur mesure en aluminium et carbone. Un panneau de custode arrière redessiné intègre proprement les sorties d’échappement doubles. Le résultat est plus épuré, plus tendu, sans jamais trahir la silhouette de la Charger.

Le moteur Hellephant : 1 000 chevaux atmosphériques et suralimentés

Passons au cœur du sujet, celui qui fait vibrer les amateurs de Mopar. Sous ce capot rugit le Hellephant 426, un bloc crate signé Mopar. Il s’agit d’un V8 HEMI de 7,0 litres (426 pouces cubes) suralimenté par un compresseur de 3,0 litres, qui délivre la bagatelle de 1 000 ch et 950 lb-pi de couple, soit près de 1 288 Nm.

Petit clin d’œil pour comprendre le nom : le Hellephant marie le « hell » de Hellcat à l’« elephant », surnom historique du 426 Hemi d’origine. Ce moteur, dévoilé au SEMA 2018 puis commercialisé en kit autour de 30 000 dollars, s’est arraché en 48 heures. Il repose sur la base du V8 6,2 litres suralimenté de la Hellcat, dont l’ADN se retrouve aussi dans la Dodge Challenger SRT Demon, l’autre folie de la marque. Pour situer, la Charger 1970 la plus musclée de l’époque, avec son Hemi d’origine, plafonnait autour de 425 ch. Autant dire que la Hellraiser change de dimension.

Détail que j’apprécie en tant que bricoleur : grâce à son ECU Mopar d’origine et à sa conception « plug and play », ce monstre accepte du sans-plomb 91 octane sans caprice. La mise au point finale sur banc a été confiée à Gearhead Fabrications.

Transmission et échappement : le choix qui divise

C’est ici que je vais me permettre une petite prise de position. La puissance transite par une boîte automatique ZF 8HP90 à 8 rapports de spécification Demon, celle que l’on retrouve dans la Charger SRT Hellcat Redeye Widebody, avec un sélecteur rotatif emprunté à l’univers moderne. Le tout est envoyé aux roues arrière via un pont Ford 9 pouces « Gear Effect ».

Techniquement, c’est redoutable d’efficacité. Mais avouons-le, quand on a grandi avec des voitures à trois pédales, une boîte manuelle sur une telle machine aurait eu quelque chose de plus charnel, de plus vivant. Question de sensibilité. La bande-son, elle, ne devrait décevoir personne : les collecteurs sont fabriqués sur mesure par SpeedKore, associés à deux silencieux MagnaFlow.

Châssis, suspensions et freinage : la partie invisible qui change tout

C’est souvent ce qu’on ne voit pas qui fait la vraie voiture. La Hellraiser repose sur un châssis dessiné par SpeedKore, intégrant une cage de sécurité 14 points et des harnais Simpson Racing 4 points. On est loin du simple relookage.

À l’avant, l’architecture de suspension provient d’une Chevrolet Corvette C6, complétée par des composants Detroit Speed et Woodward. À l’arrière, SpeedKore a conçu un montage à quatre barres (four-bar) avec amortisseurs Penske réglables en deux positions. Des barres antiroulis avant et arrière viennent parfaire le comportement. Côté freinage, on fait confiance à Brembo, avec des étriers 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Le tout tourne sur des jantes HRE S201 en trois pièces, chaussées de Michelin Pilot Sport 4S.

Un intérieur à la hauteur

L’habitacle, réalisé par Gabe’s Custom Interiors, joue la carte du cuir rouge et noir, avec des sièges baquets Recaro GT Sportster qui apportent une touche moderne dans cette grande B-Body. Compteurs sur mesure au logo SpeedKore, volant redessiné, panneau de climatisation intégré à la console, accents en carbone, et un système audio Kicker et Focal complètent l’ensemble. Contrairement à la Barracuda que Kevin Hart possédait auparavant, la Charger conserve une véritable banquette arrière.

Combien coûte une telle folie ?

SpeedKore n’a jamais communiqué de prix officiel. Les estimations parlent de plusieurs centaines de milliers de dollars, ce qui n’a rien d’étonnant vu l’accumulation de pièces d’exception. C’est une pièce unique, taillée sur mesure. Et pour l’anecdote, ce n’est pas le seul chef-d’œuvre sorti de cet atelier : SpeedKore a aussi signé la Charger « Tantrum » de 1 650 ch offerte à Vin Diesel, ou encore la « Evolution » à moteur Demon.

Si vous aimez les muscle cars qui savent conjuguer patrimoine et démesure, je vous invite à poursuivre la lecture ci-dessous.

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