Toucher à une Ferrari F40, c’est un peu comme retoucher un tableau de maître : on s’attire forcément les foudres des puristes. Officine Fioravanti, préparateur suisse installé à Turin, a pourtant osé. Sa Ferrari F40 Alte Prestazioni, « hautes performances » en italien, ne cherche pas à la rendre plus rapide, mais plus sûre et plus facile à exploiter. Un parti pris intéressant pour une voiture réputée pour ne rien pardonner.
La Ferrari F40, une icône sans filet
Présentée en 1987 pour les 40 ans de Ferrari, la F40 est la dernière voiture lancée du vivant d’Enzo Ferrari. Son V8 biturbo de 2,9 litres développe 478 ch, transmis aux roues arrière par une boîte manuelle à 5 rapports. Elle abat le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et dépasse les 320 km/h. Pour tout savoir sur son histoire et sa cote, consultez notre guide de la Ferrari F40.
Mais la F40 est aussi célèbre pour son caractère brutal : ni ABS, ni direction assistée, ni freins assistés. Une pure machine analogique qui exige un pilote expérimenté.
Pourquoi rendre une F40 plus sûre ?
Officine Fioravanti présente son projet « à la lumière de l’actualité automobile récente ». Une allusion transparente à deux accidents de F40 filmés et largement relayés en ligne, dont l’un, selon Hagerty, impliquait un exemplaire appartenant au pilote de F1 Lando Norris. Rendre la F40 plus accessible, c’est aussi permettre à ses propriétaires de rouler davantage sans risquer un modèle devenu inestimable.
Officine Fioravanti, spécialiste des Ferrari classiques
Basé en Suisse et travaillant depuis Turin, Officine Fioravanti s’est fait un nom en modernisant des Ferrari classiques. Avant la F40, l’atelier s’était déjà attaqué à la Testarossa et à la 512 BB. Sa philosophie : améliorer le comportement, la sécurité et la fiabilité, sans dénaturer le caractère de la voiture.
La transformation de la F40 Alte Prestazioni
Le V8 biturbo n’est pas touché : la F40 garde sa sonorité, ses performances et toute sa brutalité mécanique. Tout le travail porte sur les liaisons au sol, le freinage et la direction.
Suspension et trains roulants
La F40 reçoit des amortisseurs Öhlins TTX36 réglables sur quatre voies, avec réservoir d’huile interne, ainsi que des bras, roulements et moyeux usinés dans des matériaux de qualité aéronautique, censés améliorer la durabilité. Un système de levage du train avant permet aussi de franchir plus sereinement dos-d’âne et bordures.
Freinage avec ABS
Le freinage passe aux disques carbone céramique développés par Officine Fioravanti, pincés par des étriers Brembo à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Les nouveaux moyeux intègrent un conduit d’air pour mieux refroidir les disques. Surtout, le préparateur a greffé un système ABS, une première sur une F40 qui n’en avait jamais eu.
Direction assistée
Autre sacrilège pour certains, bénédiction pour d’autres : la F40 Alte Prestazioni reçoit une assistance hydraulique et une crémaillère plus directe. De quoi rendre les manœuvres moins physiques sans gommer le ressenti.
Jantes et pneumatiques
Officine Fioravanti monte ses propres jantes allégées à écrou central, de 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière. Elles sont chaussées au choix de Michelin Pilot Sport Cup 2 ou de Pirelli, selon l’usage visé.
Ferrari F40 d’origine contre F40 Alte Prestazioni
| Élément | Ferrari F40 d’origine | F40 Alte Prestazioni |
|---|---|---|
| Moteur | V8 biturbo 2,9 l, 478 ch | Inchangé |
| Suspension | Amortisseurs d’origine | Öhlins TTX36 réglables 4 voies, bras et moyeux usinés |
| Freins | Disques acier, sans ABS | Carbone céramique, étriers Brembo 6 et 4 pistons, ABS |
| Direction | Sans assistance | Assistance hydraulique, crémaillère plus directe |
| Jantes | 17 pouces | 18 pouces avant, 19 pouces arrière, écrou central |
| Levage avant | Non | Oui |
Une F40 plus sage, mais toujours F40
« L’adrénaline, le son, la vitesse et l’expérience de conduite analogique incomparable d’une F40 restent intacts », promet Officine Fioravanti. Le préparateur voit aussi dans ces modifications un moyen de préserver les précieuses pièces d’origine de l’usure, et d’inciter les propriétaires à rouler. Les puristes crieront au scandale. Moi, je me dis qu’une F40 qui roule vaut mieux qu’une F40 qui dort au garage.
Photos : Officine Fioravanti. Source : Top Gear.
Questions fréquentes sur la Ferrari F40 Alte Prestazioni
C’est un restomod de Ferrari F40 réalisé par Officine Fioravanti. Il conserve le moteur d’origine mais ajoute ABS, direction assistée, freins carbone céramique et suspension Öhlins pour rendre la voiture plus sûre.
Un préparateur basé en Suisse et travaillant depuis Turin, spécialisé dans la modernisation de Ferrari classiques comme la Testarossa, la 512 BB et désormais la F40.
Non, le V8 biturbo de 2,9 litres et 478 ch reste d’origine. Les modifications portent sur la suspension, le freinage, la direction et les roues.
Non, la F40 d’origine n’a ni ABS, ni direction assistée, ni freins assistés. La version Alte Prestazioni ajoute l’ABS et une assistance de direction hydraulique.
La version Alte Prestazioni reçoit des amortisseurs Öhlins réglables, des freins carbone céramique Brembo avec ABS, une direction assistée, des jantes de 18 et 19 pouces et un système de levage du train avant.
Ne manquez pas ces articles :
Ferrari F40 : l’histoire, la technique et la cote de la supercar qui a tout changé
Ferrari F40 : l’histoire de la légende racontée par ses créateurs
Ferrari F50 V12 : tout savoir sur la légende
Les voitures les plus chères jamais vendues aux enchères
Ferrari F355 by Evoluto : le restomod au V8 de 480 ch qui hurle à 9 000 tr/min
Ferrari 288 GTO : forces, faiblesses et héritage de la première hypercar Ferrari
Ferrari 849 Testarossa Spider : essai de la Ferrari cabriolet de 1 050 ch
Ferrari Rossa 2000 : quand Pininfarina rêvait le futur